हाइपरलूप, परिवहन के साधनों की अगली पीढ़ी जिसका उद्देश्य यात्रियों और माल को 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से ले जाना है, अब तक दुनिया भर में यात्रियों के लिए एक सपना है। इसी समय, प्रौद्योगिकी अभी भी बहुत प्रारंभिक चरण में है और अब केवल दुनिया के विभिन्न हिस्सों में शुरू हो रही है। फिर भी, पुणे में एक इंजीनियर जो हाइपरलूप के पहले मानव परीक्षण का हिस्सा था, अगले कुछ वर्षों में भारतीयों के साथ परिवहन के नए तरीके को देखने के बारे में काफी आशावादी है।

तान्य मांजरेकर, जो वर्जिन हाइपरलूप में एक बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स विशेषज्ञ के रूप में काम करते हैं, ने कहा कि यह भारत में हाइपरलूप लाने और दुनिया का नेतृत्व करने का एक सुनहरा अवसर था।

मांजरेकर (29) उन चार लोगों में से एक थे जो पिछले महीने हाइपरलूप पर वर्जिन हाइपरटॉप द्वारा अपने यात्री परीक्षण के भाग के रूप में सवार थे। यह परीक्षण लास वेगास में 500 मीटर के ट्रैक पर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए फली का उपयोग करके किया गया था, जिसे कंपनी एक्सपी -2 कहती है, जिसमें दो लोगों के लिए जगह थी। यह एक ही ट्रैक पर किए गए सैकड़ों परीक्षणों के बाद भी आता है, यात्रियों के बिना।

फली को एक वैक्यूम ट्यूब के नीचे ले जाया गया। इसने लगभग छह सेकंड में शून्य से लगभग 170 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी और 15 सेकंड में लगभग 400 मीटर की दूरी तय की।

“यह एक तरह का था, यह निश्चित रूप से अद्वितीय था,” मांजरेकर याद करते हैं। यह परीक्षण उनके लिए एक निम्न स्मृति भी थी, क्योंकि वे पिछले पांच वर्षों से हाइपरलूप परियोजना पर लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया मुख्यालय के साथ काम कर रहे थे।

उच्च गति के बावजूद, वर्जिन हाइपरलूप के सह-संस्थापक और मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी, जोश जीगेल, यात्री अनुभव सारा लुचियन, आईटी घरेलू, ऐनी हुआनह, और मांजरेकर सहित शुरुआती सवारों ने कोई सुरक्षा गियर नहीं पहने और केवल आरामदायक कपड़े पहने। यह जोर देना महत्वपूर्ण था कि हाइपरलूप का उपयोग परिवहन के किसी अन्य साधन की तरह ही किया जा सकता है और अंतरिक्ष यान के अलावा कहीं नहीं है।

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तनय ने अपने सहकर्मी ऐनी ह्योनह के साथ परीक्षण अभियान चलाया
फोटो क्रेडिट: वर्जिन हाइपरलूप

मांजरेकर ने कहा, “जिस तरह से सिस्टम को डिजाइन किया गया है, वह एक हवाई जहाज के धड़ की तुलना कर सकता है, जिसमें सीटों के साथ एक दबाव वाला कैप्सूल है।” “और भले ही आपके पास बाहर एक वैक्यूम है, फिर भी आपके अंदर एक स्थायी फली है।”

वर्जिन हाइपरलूप एक ऐसा वातावरण प्रदान करने का वादा करता है जिसमें यात्री इधर-उधर घूम सकते हैं और वे जो चाहते हैं – जैसे हम वर्तमान में ट्रेन, बस या फ्लाइट में यात्रा करते हैं। लेकिन एक फली में पर्यावरण तैयार करने के लिए, कंपनी ने मानव परीक्षण काफी उच्च गति से किया।

मांजरेकर ने इस बात पर जोर दिया कि अगर यात्रा के दौरान किसी राइडर को स्वास्थ्य संबंधी समस्या होती है, तो फली में वातावरण को बनाए रखने के लिए, पर्याप्त तापमान और ऑक्सीजन के स्तर के साथ और लोगों को आरामदायक बनाने के लिए एक संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र था।

हाइपरलूप अनिवार्य रूप से बिजली पर आधारित प्रणोदन प्रणाली के रूप में काम करता है। 2013 में एलोन मस्क ने एक शोध लेख प्रकाशित करने के बाद से कोर मॉडल नहीं बदला है। लेकिन वर्जिन हाइपरलूप दुनिया के शहरों के लिए इसे संभव बनाने के लिए सिस्टम में कुछ अपग्रेड कर रहा है।

कंपनी विभिन्न प्रणालियों से संदर्भ भी लेती है जो आज आसानी से उपलब्ध होने वाली प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके आम लोगों के लिए हाइपरलूप लाने के लिए मौजूद हैं।

मांजरेकर ने कहा, “यह उस विशिष्ट प्रणाली पर आधारित नहीं है जो कभी अस्तित्व में थी।”

उस ने कहा, हाइपरलूप में बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग चुनौतियां शामिल हैं, हालांकि मौजूदा प्रणालियों को एक संदर्भ के रूप में उपयोग किया जाता है, एक नई संरचना के निर्माण के लिए इसका उपयोग करने के लिए एक मजबूत संरचना की आवश्यकता होती है। वर्जिन हाइपरलूप में इंजीनियर इसलिए बेबी स्टेप ले रहे हैं।

‘यदि आप पिछले छह वर्षों में हमारे विकास को देखते हैं, जब हमने एक प्रणोदन प्रणाली को डिजाइन करने का निर्णय लिया, जो बाहर था, तो इसमें कोई आवरण नहीं है, फिर यह एक बंद ट्यूब में चला जाता है और फिर लोग इसे वहां डाल देते हैं। , “मांजरेकर ने कहा।

बड़े पैमाने पर यात्रियों के लिए सिस्टम को विकसित करने की चुनौतियों के अलावा, हाइपरलूप को इसके कार्यान्वयन के लिए उपयुक्त रणनीतियों की आवश्यकता है। यह उसी तरह है जैसे शहरों के बीच ट्रेन मार्ग की योजना के लिए उनकी सामयिक समझ की आवश्यकता होती है।

मांजरेकर ने नोट किया कि बस सबसे अच्छा मार्ग निर्धारित करना और फिर अंतरिक्ष में काम करना यह समझने के लिए कि क्या वैक्यूम ट्यूब को सुरंगों के माध्यम से जाना चाहिए या यह एक राजमार्ग पर तैनात होना चाहिए।

हाइपरलूप की मूलभूत तकनीक, फली को निर्वात में बदलने के लिए, चाहे वह सुरंगों या राजमार्गों के लिए डिज़ाइन की गई हो, अपरिवर्तित रहती है। यह वर्जिन हाइपरलूप के लिए भारत को अपने संभावित बाजारों में से एक के रूप में विचार करने का एक कारण देता है, भले ही यह शुरू में अमेरिका में विशेष रूप से किया गया था।

मांजरेकर ने कहा, “मार्ग संरेखण में बदलाव होता है, और इससे दी गई टोपोलॉजी की अधिकतम गति बदल जाएगी।” “लेकिन मैं वास्तव में कई अन्य चीजों को बदलते नहीं देखता जब यह भारत में हाइपरलूप की तैनाती की बात आती है।”

मांजरेकर, अन्य वर्जिन हाइपरलूप इंजीनियरों के साथ, का एक महत्वपूर्ण चेहरा है पुणे-मुंबई परियोजना। इसका लक्ष्य 25 मिनट के भीतर कुल 148 किलोमीटर की दूरी तय करना है। यह मार्ग पर उपलब्ध हवाई जहाज के साथ लगने वाले समय से लगभग दस गुना कम है।

यह दावा किया गया है कि परियोजना, महाराष्ट्र सरकार के साथ साझेदारी में, 1.8 मिलियन प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियां बनाएगी और 36 अरब डॉलर (लगभग 2,65,403 करोड़ रुपये) सामाजिक-आर्थिक लाभ के लिए लाएगी। यह वर्जिन हाइपरलूप के लिए नए अवसर पैदा करने की उम्मीद है, क्योंकि परिवहन के नए मोड के लिए बड़ी मात्रा में विनिर्माण देश में स्थानीय स्तर पर होगा।

“निजी तौर पर, यह मेरे लिए पुणे-मुंबई परियोजना पर काम करने से ज्यादा संतोषजनक नहीं हो सकता है,” मांजरेकर ने कहा।

पुणे-मुंबई परियोजना के अलावा, देश के विभिन्न हिस्सों में हाइपरलूप तकनीक लाने के लिए वर्जिन हाइपरलूप पंजाब सरकार और बैंगलोर एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज प्राइवेट लिमिटेड (BAIL) में राज्य सरकार के साथ काम कर रहा है। कंपनी न केवल युवा यात्रियों के लिए, बल्कि उन बुजुर्गों के लिए भी परिवहन के नए साधनों का प्रबंधन करती है, जो कम समय में एक स्थान से दूसरे स्थान की यात्रा करना चाहते हैं।

हाइपरलूप तकनीक के भारत कार्यान्वयन से वर्जिन हाइपरलूप को अपने वैश्विक बाजारों में सुधार करने में मदद मिलेगी।

उदाहरण के लिए, IIT, IIM और भारत में हमारे पास मौजूद विभिन्न संस्थानों के लोगों के साथ काम करना हमारे लिए एक बहुत बड़ा समर्थन होगा। मुझे लगता है कि यह प्रतिभा का एक विशाल पूल है जो हमें वास्तव में इसे दुनिया भर में लागू करने में मदद कर सकता है, “मांजरेकर ने कहा।

वर्जिन हाइपरलूप में भारत के संचालन के निदेशक नौशाद ओमर ने कहा, “भारत निश्चित रूप से ऐसी स्थिति में है जहां वह वाणिज्यिक तैनाती के लिए पहला स्थान बना सकता है और बन सकता है।”

कंपनी की योजना हाइपरलूप प्रणाली को 2025 तक सुरक्षित रूप से प्रमाणित करने की है और 2030 तक वाणिज्यिक परियोजनाओं पर यात्री परिचालन के लिए तैयार है।

वर्जिन हाइपरलूप भारत का उपयोग दुनिया के बाजारों में अपनी तकनीक का विस्तार करने के लिए एक उदाहरण के रूप में भी कर सकता है।

‘मुझे लगता है कि भारत हमारी मदद करेगा कि साल में लाखों और करोड़ों लोगों को परिवहन करके क्षमता के लिफाफे को हल्का करना है। और यह वास्तव में हमें यह प्रदर्शित करने और दिखाने में मदद करेगा कि हमारी प्रणाली मांग पर लोगों की संख्या को ले जाने में सक्षम है, जैसे पहले कुछ भी नहीं किया गया है, ”ओमेर ने कहा।

इसकी तैनाती के रास्ते में बाधाएं
वर्जिन हाइपरलूप के प्रबंधकों ने देश में परिवहन के नए मोड को महसूस करने के लिए राज्य सरकारों के साथ-साथ केंद्र सरकार के साथ कई वार्ताएं की हैं। सरकार का थिंक टैंक NITI Aayog भी पिछले महीने एक उच्च स्तरीय पैनल का गठन किया हाइपरलूप प्रौद्योगिकी की व्यवहार्यता को समझने के लिए। हालांकि, भारत की तैनाती पर स्पष्टता अभी तक सरकार की ओर से प्रदान की गई है।

ओमेर ने कहा कि हाइपरलूप प्रतिस्पर्धी दरों और सुरक्षित वातावरण प्रदान करता है ताकि भारतीय यात्रियों को परिवहन के अपने मौजूदा मोड से आसानी से तुलना करने में मदद मिल सके। समय बचाने के लिए सामाजिक-आर्थिक लाभों को प्राप्त करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाता है, जो देश में कई लोगों के लिए महत्वपूर्ण हो गया है – पेशेवर श्रमिकों की एक महत्वपूर्ण वृद्धि के कारण जिनके पास यात्रा करने के लिए नियमित घंटे नहीं हैं।

कोरोनोवायरस के प्रकोप ने देश में वर्जिन हाइपरलूप और अधिकारियों के बीच चर्चा में देरी की है। महामारी के माध्यम से आने वाले दैनिक यात्रियों की बड़ी संख्या के बीच होम कल्चर से काम की वृद्धि शुरू में हाइपरलूप की परिचालन सफलता पर भी हानिकारक प्रभाव डाल सकती है क्योंकि इन दिनों अपने घरों और कार्यालयों के बीच यात्रा करने वाले लोग ज्यादातर घर के अंदर होते हैं रहना।

जहां तक ​​भारतीय बुनियादी ढांचे का संबंध है, वर्जिन हाइपरलूप के ओमेर और मांजरेकर दोनों ही हाइपरलूप ट्यूब का उपयोग करना उचित मानते हैं। हालांकि, कुछ सामान्य चुनौतियां हैं जो न केवल भारत में बल्कि दुनिया भर में मौजूद हैं।

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ऐसा माना जाता है कि भारत में हाइपरलूप ट्यूबों को आसानी से तैनात किया जा सकता है
फोटो क्रेडिट: वर्जिन हाइपरलूप

इनमें से एक है तीखे मोड़ बनाने की कठिनाई। वर्जिन हाइपरलूप उल्लेख अपनी वेबसाइट पर कि इसका मॉडल 4.5 गुना तंग मोड़ त्रिज्या की पेशकश कर सकता है, जिसमें पार्श्व त्वरण फली के भीतर लगभग शून्य है। हालांकि, एक फली को वैक्यूम ट्यूब में बदलना उतना आसान नहीं है जितना कि टैक्सी या मिनीबस को मोड़ना।

IIT मद्रास में एविएशन इंजीनियरिंग डिवीजन के प्रोफेसर सत्यनारायण आर। चक्रवर्ती ने कहा कि हाइपरलूप के लिए परीक्षण ट्रैक को शुरुआती चरणों में समस्याओं के समाधान में इंजीनियरों की मदद के लिए मोड़ के साथ बनाया जाना चाहिए।

दूसरी प्रमुख चुनौती जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है वह है समय के साथ न केवल मेट्रो की सवारी बल्कि ग्रामीण क्षेत्रों के लिए हाइपरलूप को व्यवहार्य बनाने के लिए ट्यूब की लागत को कम करना। वर्जिन हाइपरलूप का दावा है कि उसने एयरोडायनामिक प्रतिरोध को खत्म करके हाइपरलूप पॉड्स के लिए सुरंगों की लागत लगभग आधी कर दी है।

प्रोफेसर चक्रवर्ती भी अपनी आईआईटी मद्रास टीम के साथ हाइपरलूप ट्यूब के भारतीय संस्करण के विकास पर काम कर रहे हैं जो इसकी लागत को और कम कर सकता है।

“हमने दर्द बिंदु को ट्यूब की लागत के रूप में पहचाना, और हमने इसे वर्तमान अनुमानों के 1/10 तक कम करने के तरीकों पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे यह अत्यंत व्यवहार्य हो गया और कुछ लोग याद नहीं कर सकते हैं,” उन्होंने कहा। ।

वर्जिन हाइपरलूप वास्तव में हाइपरलूप को बाजार में लाने और भारत में इसे शुरू करने वाली पहली कंपनी बनने की सभी मौजूदा चुनौतियों को देख रहा है। 28 लोगों के बैठने की क्षमता के साथ एक फली बनाने और निकट भविष्य में अगली पीढ़ी के परिवहन के दायरे को बढ़ाने के लिए इसे थोड़ी लंबी पटरियों पर परीक्षण करने के लिए भी काम चल रहा है।

“अगले कदम वहाँ वास्तव में वाणिज्यिक प्रणाली का निर्माण और परीक्षण और पश्चिम वर्जीनिया में प्रणाली को प्रमाणित करने के लिए कर रहे हैं,” ओमेर ने कहा।


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