ऑडी ए 4, और इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों में मालिकों के लिए दो समान रूप से महत्वपूर्ण कारकों को संतुलित करने का मुश्किल काम था – एक वाहन जो ग्रिपिंग ड्राइव करता है और फिर भी पीछे की सीटों में लूट के लिए पर्याप्त है। बोनस और सुविधाओं से भरा एक केबिन अतिरिक्त डींग मारने का अधिकार प्रदान करता है। ए 4 ज्यादातर एक बहादुर कलाकार की चालाकी के साथ कॉर्ड पर चलता है, जबकि काफी बहादुर दिखता है।

जबकि ऑडी A4 2021 भारत में अपनी शुरुआत के लिए तैयार है, कितना बदल गया है और इनमें से कितने बदलाव बेहतर हैं? मुझे यह निर्धारित करने के लिए पिछले साल के आखिरी कुछ दिनों में एक परीक्षण ड्राइव इकाई मिली थी कि वर्ष 2021 के लिए ऑडी का बड़ा उपहार लक्जरी सेडान सेगमेंट में A4 की लोकप्रियता को बढ़ा सकता है या नहीं और क्या इसके प्रतियोगी वास्तव में अपने गार्ड पर रख सकते हैं।

और यह वास्तव में काफी रहस्योद्घाटन था। चलो पहिया के पीछे और आगे की सीटों के अनुभव के साथ शुरू करते हैं।

ड्राइविंग या ड्राइविंग, ए 4 बोल्ड में सबसे अधिक ब्लॉक करता है

2021 ए 4 एक नया रूप है और हम सिर्फ चेहरे और लिफ्ट के थोड़ा करीब पहुंचेंगे। हुड के तहत, हालांकि, इस कार में 2.0-लीटर टर्बो-संचालित पेट्रोल इंजन की शुरुआत है, जो 190 अश्वशक्ति को तेज करता है और 320 एनएम का टॉर्क देता है। अभी भी सोच रहे लोगों के लिए, नहीं, यह ऑडी भी डीजल नहीं देता है।

ऑडी के ए 4 में अनुपात हैं जो एक उत्तम दर्जे का रूप और एक स्पोर्टी स्पर्श को मिलाते हैं।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
ऑडी के ए 4 में अनुपात हैं जो एक उत्तम दर्जे का रूप और एक स्पोर्टी स्पर्श को मिलाते हैं। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

अंदर जाएं और ड्राइविंग मोड पर जाएं, और यह स्पष्ट है – और एक बार फिर – कि संख्या से अधिक स्पोर्टी होने की महत्वाकांक्षा के साथ एक सेडान का सुझाव होगा। ए 4 के चारों ओर एक अच्छा हास्यकार आभा है क्योंकि यह शहर की सड़कों पर आगे बढ़ता है। गति का निरंतर प्रवाह प्रदान करने के लिए सात-स्पीड ऑटोमैटिक ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स TFSI इंजन के साथ काम करता है।

और जैसे ही शहर की योजनाएं फीकी पड़ती हैं, और अधिक स्पोर्टी सवारी का वादा शुरू हो जाता है।

अब A4 वास्तव में कभी भी स्पोर्टी एक्ज़ीक्यूटिव सेडान नहीं रहा है, और नवीनतम मॉडल भी इस सड़क के लिए उत्सुक नहीं है। लेकिन जो लोग इसे चलाना पसंद करते हैं, उन्हें कुछ भेंट करने की रुचि में, यह थोड़ा अधिक धमाके की पेशकश करता है – ऑडी का दावा है कि नई A4 सात सेकंड में 100 किमी / घंटा तक उड़ सकती है और यह एक दावा है वजन के साथ।

यह A4 सही राइड मोड में थोड़ा कूद सकता है, लेकिन जब वह उसेन बोल्ट बनने की कोशिश करता है तो वह हारता नहीं है, यह मो फराह के लिए भी उसकी क्षमता है। लेकिन क्या यह वास्तव में बोल्ट कहलाने जैसा लगता है? काफी नहीं। जबकि पालकी के पास एक उद्देश्यपूर्णता है, यह वास्तव में कई ड्रैग रेस नहीं जीत पाएगी क्योंकि यह तेजी से फैलने वाले उत्साह पर संतुलन को प्राथमिकता देना जारी रखता है। ट्रैक्शन कंट्रोल ऑन या ऑफ, यह हमेशा उतना ही झूलता है जितना कि पेडल को डाउनटाइम की एक सीधी रेखा पर मारा जाता है और बाद में एक माइक्रो-मिलिसेकंड को पता चलता है कि उससे क्या पूछा जा रहा है – भागो और नरक की तरह भागो।

आदर्श रूप में, मैं उच्च गति पर स्टीयरिंग व्हील से थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया चाहूंगा, क्योंकि यह आमतौर पर एक फिट होने पर काफी मौन रहता है। यह अच्छी तरह से तौला जाता है, लेकिन इसमें थोड़ा सा चरित्र नहीं है।

सवारी की गुणवत्ता के बारे में ऐसी कोई शिकायत नहीं है, क्योंकि मैं एक तेज मोड़ या अचानक मोड़ लेने पर भी सीटों पर अटका हुआ था, जिसमें बेकिंग रोल न्यूनतम था। निलंबन भी आम तौर पर ऑडी और ए 4 गति के धक्कों को तेज करता है, जबकि कुछ बड़े सड़क क्रेटर को मध्यम गति से अनुमति दी जाती है। और यद्यपि इस सेगमेंट में कारों का निलंबन आमतौर पर थोड़ा नरम पक्ष पर है, ए 4 केंद्र की रेखा से थोड़ा आगे जा सकता था।

हालांकि, पीछे की सीटों पर कूदें और यह घर की अच्छी सवारी है।

पीछे की सीटें इतनी हैं कि यह सीधा है, लेकिन यह असुविधाजनक नहीं है।  हालाँकि, एक तिरछा समायोजन बटन अच्छा हो सकता था।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
पीछे की सीटें इतनी हैं कि यह सीधा है, लेकिन यह असुविधाजनक नहीं है। हालाँकि, एक तिरछा समायोजन बटन अच्छा हो सकता था। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

पीछे की सीटें विशाल, शानदार हैं और दो के लिए – सभ्य स्थान प्रदान करती हैं। पैरों और घुटनों के लिए जगह सराहनीय है, भले ही एक लंबा चालक सामने हो, लेकिन समर्थन पर्याप्त है। मुख्य कमरा भी सभ्य है और रेलिंग एक ऐसी प्रकृति की है, हालांकि आप सीधे खड़े नहीं होंगे, आपको आसपास का नज़ारा मिलेगा। केबिन पर अधिक, थोड़ी देर बाद।

पहले स्टाइल स्टेटमेंट।

ए 4 को बोटोक्स उपचार मिलता है। और यह काम करता है

ए 4 एक कार्यकारी लक्जरी सेडान है और यह आश्चर्यजनक है कि कैसे कार ने अपने स्टेली लुक को एक ऐसे प्रोफाइल के साथ जोड़ दिया है जो आकर्षक दिखने वाले लोगों से भी अपील करता है। 2021 ए 4 को कई दृश्य अपडेट मिलते हैं, लेकिन सभी बदलावों में साहसी चरित्र के बाहरी चरित्र में सुधार होता है।

सिंगल-फ्रेम सजावटी ग्रिल बिल्कुल नया है – इसे क्रोम-प्लेटेड बॉर्डर और क्रोम हॉरिज़ॉन्टल स्लैट्स मिलते हैं – और अब पहले की तुलना में व्यापक है, जो संसाधित ग्रिल द्वारा रेखांकित है। एलईडी हेडलाइट यूनिट पिछले मॉडल की तुलना में भी स्लिमर है और अब पैटर्न लाइट को एकीकृत करता है। फॉग लैंप पर थोड़ा और क्रोम है जो लिफाफे में है, जबकि हुड में अब दोनों तरफ दो फैली हुई कैरेक्टर लाइन्स हैं और पहले से ज्यादा कर्व्ड – लगभग कर्व्ड हैं।

प्रभावशाली सिंगल-फ्रेम सजावटी ग्रिल नए ए 4 का परिभाषित तत्व है।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
प्रभावशाली सिंगल-फ्रेम सजावटी ग्रिल नए ए 4 का परिभाषित तत्व है। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

मेरी परीक्षण इकाई 17 इंच के मिश्र धातु पहियों पर बैठी थी, लेकिन 18 इंच का एक बड़ा सेट प्राप्त करने का विकल्प भी है। दोनों विकल्पों के साथ, हालांकि, ए 4 पक्ष से स्मार्ट दिखता है और किसी भी तरह अधिक लम्बी दिखती है। साइड दरवाजों पर पीछे की लाइनें हैं और खिड़कियां शालीनता से बड़े और क्रोम प्लेटेड आवरण में हैं।

दिलचस्प है, दरवाज़े के हैंडल अब सीधे होने के बजाय थोड़ा ऊपर की ओर खींचते हैं। हालांकि, एक बड़ी समस्या यह है कि दरवाजों को लगभग बंद कर दिया जाता है, क्योंकि यह एक भयंकर धक्का है क्योंकि एक हल्का धक्का अलार्म (एक दरार पर दरवाजा) लग रहा है। यह सबसे अधिक कष्टप्रद है जब आप अंदर बैठते हैं और दरवाजों में खींचते हैं।

यह वह जगह है जहाँ पीछे की ओर टेललाइट्स रियर में हैं, और सामान रैक के शीर्ष पर मामूली वक्र, क्रोम प्लेटेड निकास बिंदु और ग्रे स्लाइड प्लेट सभी एक बहुत ही आकर्षक रियर तक जोड़ते हैं।

A4 सेडान में केवल न्यूनतम क्रोम चढ़ाना के साथ एक साफ रियर प्रोफ़ाइल है।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
A4 सेडान में केवल न्यूनतम क्रोम चढ़ाना के साथ एक साफ रियर प्रोफ़ाइल है। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

क्लासिक केबिन क्रॉनिकल

नई ए 4 का केबिन वास्तव में है जहां सबसे बड़े अपडेट हैं। अंदर कदम रखें कि कार अपने पूर्ववर्ती से कैसे चले।

10.1 इंच की मुख्य इन्फोटेनमेंट यूनिट स्टैंडअलोन है, जिसे मैं हर ऑडी कार में देखना चाहता हूं – हां, क्यू 2, जिसमें एक खिलौना के साथ 8 इंच की स्क्रीन है – क्योंकि यह सिर्फ एक) जीवंत है , बी) उत्तरदायी और सी) देखने के लिए महान। ईमानदारी से, मुझे वास्तव में परवाह नहीं है कि एयर कंडीशनिंग के लिए कोई दूसरी स्क्रीन नहीं है, क्योंकि टच स्क्रीन के ठीक नीचे भौतिक knobs यह सुनिश्चित करने के लिए अच्छी तरह से काम करते हैं कि तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण स्थापित करने और भूलने के लिए काफी सरल है।

10.1 इंच सूचना प्रणाली स्टैंडअलोन नए ऑडी ए 4 के डैशबोर्ड पर एक मुकुट की तरह बैठता है।  उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री ए 4 को प्रथम श्रेणी की केबिन अपील देती है।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
10.1 इंच सूचना प्रणाली स्टैंडअलोन नए ऑडी ए 4 के डैशबोर्ड पर एक मुकुट की तरह बैठता है। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री ए 4 को प्रथम श्रेणी की केबिन अपील देती है। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

टॉगल बटन के बीच ड्राइविंग मोड का चयन करने, स्वचालित इग्निशन कट ऑफ, ट्रैक्शन कंट्रोल, पार्किंग असिस्ट और निकटता सेंसर जैसे कार्यों के लिए कई स्विच हैं। और अभी भी नीचे एक 12V चार्जिंग ट्रे और एक यूएसबी टिप है। यहाँ एक टेलीफोन के लिए भंडारण स्थान है, लेकिन आप केंद्रीय आर्मरेस्ट के तहत अंतरिक्ष में वायरलेस चार्ज भी कर सकते हैं।

केंद्र कंसोल स्वयं ब्लैक और पियानो ब्लैक फिनिश में अच्छी तरह से किया जाता है, और जब यह एक धूल चुंबक हो सकता है, तो यह वास्तव में प्रीमियम दिखता है अगर अच्छी तरह से बनाए रखा जाए। गियरबॉक्स पहुंच के भीतर अच्छी तरह से है – कुछ नहीं मैं ड्राइव घुंडी के बारे में कह सकता हूं – और दो कप धारकों के साथ-साथ कार की चाबी को जकड़ने के लिए जगह है।

किंक-नैक एक तरफ, केबिन वास्तव में नरम सामग्री द्वारा चारों ओर से परिभाषित किया गया है – डैश से साइड दरवाजे तक, और अच्छी तरह से भरी हुई सीटों में उच्च गुणवत्ता वाली सिलाई है। प्रीमियम कार देखने और महसूस करने के लिए बस उतना ही महत्वपूर्ण है, और सौभाग्य से ऑडी ने अभी तक कोनों में कटौती नहीं की है। बेशक, सामने की सीटों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्थिति, पुनरावृत्ति और समर्थन के लिए नियंत्रित किया जा सकता है, जबकि स्टीयरिंग व्हील को मैन्युअल रूप से रेक और पहुंच के लिए समायोजित किया जा सकता है।

इस कार खंड में इलेक्ट्रॉनिक रूप से सामने की सीटों को समायोजित करने के लिए बटन और स्विच मानक हैं।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
इस कार खंड में इलेक्ट्रॉनिक रूप से सामने की सीटों को समायोजित करने के लिए बटन और स्विच मानक हैं। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

A4 में एक मानक सनरूफ भी है जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है ताकि इस समीक्षा इकाई में बेज असबाब से मेल करने के लिए अधिक प्रकाश प्रवाह करने की अनुमति मिल सके।

सुखद सौंदर्यशास्त्र की वही भावना पीछे के दरवाजे और सीट कुशनिंग पर समान उच्च गुणवत्ता के साथ बनी हुई है। फर्श का कूबड़ काफी ऊंचा है, जिसका मतलब है कि तीसरा व्यक्ति बीच में संघर्ष करने वाला है, लेकिन तीनों को वैसे भी अक्सर भीड़ होती है। दो पीछे बहुत कुछ नहीं होगा – सिवाय शायद एवी इकाइयों की कमी के बारे में – शिकायत करने के लिए।

हालांकि, अगर अतिरिक्त सामान पैक करना चिंताजनक है, तो चिंता न करें। लगभग सपाट लेआउट में अतिरिक्त विकल्पों के लिए पीछे की सीटें 60:40 में विभाजित होती हैं। बस इसे केबिन के अंदर से किया जाना है और ट्रंक में कोई स्विच नहीं है, जिसमें 12v चार्जिंग पॉइंट भी छूट जाता है और इसकी जगह सामान रखने के लिए चार सामान हुक और एक शॉपिंग बैग हुक मिलता है।

अधिक स्टोरेज विकल्प के लिए रियर सीट्स को फोल्ड या 60:40 के अनुपात में किया जा सकता है।  (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)
अधिक स्टोरेज विकल्प के लिए रियर सीट्स को फोल्ड या 60:40 के अनुपात में किया जा सकता है। (एचटी ऑटो / सब्यसाची दासगुप्ता)

खरीदा जाए या न खरीदा जाए

ऑडी ए 4 कई कारणों से एक उत्कृष्ट कलाकार था। इसमें एक सुखद दृश्य सौंदर्यबोध है, एक विशाल केबिन जो प्रीमियम भी है और एक ड्राइविंग सुविधा है जो आलीशान और स्पोर्टी के बीच एक अच्छा संतुलन है। 2.0-लीटर इंजन और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल ए 4 की क्षमताओं को जोड़ते हैं। उस बेहतर रूप और अपडेट किए गए केबिन में जोड़ें, और ऐसा कोई कारण नहीं है कि 2021 में ऑडी का नवीनतम बहुत कुछ समझ में नहीं आएगा।

केवल दो बिंदु हैं: ए) कीमतें और बी) प्रतिस्पर्धी। प्रतिस्पर्धी क्षेत्र भी कुशल कलाकारों से भरा है, प्रत्येक आपके गैरेज में अंतरिक्ष पर एक अच्छा दावा कर रहे हैं। बहु-प्रशंसित मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, थोड़ा पुराना है, और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की अपनी ताकत है, जबकि जगुआर एक्सई आसानी से कम से कम ड्राइव करने के लिए है। फिर मार्च में लॉन्च के लिए नई वोल्वो एस 60 तैयार है, लाइन में अधिक गति और सुरक्षा हाइलाइट की एक ही मील-लंबी सूची के वादे के साथ।

अगर ऑडी ए 4 की अच्छी तरह से प्रशंसा करता है, तो कहीं न कहीं एक शुरुआती प्लेट के आसपास 42 लाख (एक्स शोरूम), यह फिर से अपने सेगमेंट में एक विघटनकारी ताकत बन सकता है।


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